1、3月1日起生效！涉及多個國家、船公司

近期包括馬士基、赫伯羅特、達飛在內的多家公司，紛紛發布了3月1日即將進行的業務調整的公告。從2024年3月1日至3月31日，馬士基將調整部分航線的旺季附加費(PSS)費率，以確保繼續提供全球服務。

此外，據馬士基官網信息，北美滯期費和滯留費新費率也將在2024年3月1日生效。自2024年3月1日起，船司將對世界范圍內運往/運自美國、加拿大和墨西哥的貨物的滯期費和滯留費價格進行一些重要更新。對于加拿大和墨西哥，所有級別和設備類型的進出口費率將增加20美元。

對于美國，所有級別和設備類型的費率增加20美元，僅適用于進口滯期費和進出口滯留費。免費時間水平保持不變。赫伯羅特將把20英尺和40英尺干貨、冷藏和特殊集裝箱（包括高立方設備）的運費每箱提高1000美元。

來源：外航運

2、達飛集團、中遠海運集運、長榮海運與東方海外，將海洋聯盟合作期限延長至2032年

2月27日，達飛集團、中遠海運、長榮海運與東方海外的首席執行官們在上海簽署諒解備忘錄，將海洋聯盟的合作期限延長五年至2032年。海洋聯盟伙伴關系歷久彌新，各成員持續為客戶的供應鏈和業務提供支持，憑借全面的港口覆蓋、直掛航線和優化的運輸時間，為客戶提供一流的航運解決方案。

海洋聯盟成立于2017年春，運營著全球最大的國際貿易干線航運網絡。依托業內最強大的網絡，海洋聯盟為客戶提供靈活且創新的解決方案。

為了達成“到2050年實現凈零排放”的目標，達飛集團正致力于采用目前可用的最佳解決方案，減少航運和物流業務對環境的影響，并計劃到2027年，運營超過120艘采用綠色替代燃料作為動力的集裝箱船，其中部分船舶目前已經部署至海洋聯盟網絡。

來源：達飛輪船

3、全球班輪公司運力百強最新排名（2024.2.25）

根據Alphaliner最新公布的數據，截止2月25日，全球在運營集裝箱船數量共計6832艘，總運力為2897.1萬TEU，折合約3.44億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的47.2%。

全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(572.25萬TEU，占比19.9%)、馬士基航運(418.64萬TEU，占比14.6%）以及達飛輪船(363.81萬TEU，占比12.7%)。

Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網聯船務(ONE)、長榮海運、韓新海運、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過160萬TEU。前十大班輪公司的運力占據全球市場84.7%。

來源：海運網

4、節后開門黑？運力過剩未解SCFI指數繼續下跌

集運市場運力過?；久嫖锤?，春節假期后第一周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數持續下跌。

根據上海航交所2月23日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周下跌56.4點至2109.91點，周跌幅為2.6%，其中歐美四大主力航線運價均呈續跌趨勢。

運價走勢終須回歸市場供需，根據Alphaliner最新航運市場供需增長預測，今年運力供給增長9.8％、需求增長3％，供需缺口達6.8％，是集運公司的最大挑戰；而紅海危機持續升高，短期拉漲、支撐運價，則給集運公司帶來喘息機會。

業界表示，目前有兩個主要變數影響運價走勢，首先中國春節過后才剛開始復工，貨量冷清，運價走低是合理的情況；此外，紅海危機至今仍未解決，雖然集運業界普遍認同紅海危機是短暫現象，不能跟疫情漲勢相提并論，但因為紅海問題復雜，何時會停止攻擊完全無法預測，集運公司繞道好望角時間拉長，必須準備更多的船舶來經營此航線，逐漸扭轉市場供需結構。預計3月中旬，視中國工廠開工率、歐美市場拉貨狀況，整體市況會更明朗。

來源：國際船舶

5、集裝箱租船市場“炙手可熱”？

盡管今年前7周已經交付了約42.5萬TEU的新造船，但班輪公司仍迫切需要運力來保證應急船期表，努力維持從亞洲經好望角到歐洲的周班服務。

根據Alphaliner的分析，應對繞好望角航行調整整船期表對班輪公司來說是一個挑戰。“每個環路至少需要增加兩艘，最好是三艘，才能保證所有預定航次?！?/span>

Alphaliner表示：“對于班輪公司說，這是一個幸運的巧合，因為第一批改道船舶的返回時間正好在春節后的傳統緩慢時期，以往班輪公司往往會取消一些航次。”然而，班輪公司采取了一種混合策略，即采用增加一些額外的船舶并提高航速，并輔之以在租船市場上可以租用到任何船舶。

今年到目前為止，班輪公司已接收了不少于16艘13200TEU至16600TEU的新造集裝箱船，以及1艘24000TEU超大集裝箱船，這波新造船幫助一些班輪公司應對了紅海危機造成的混亂，但仍不足以維持修訂后的船期表。

 來源：航運界

1、向長榮索賠125萬美元！這家零售巨頭如幽靈般困擾集運業

美國家居用品零售巨頭3B家居（Bed Bath & Beyond），盡管已陷入破產，但其陰影仍籠罩著集裝箱航運業。該公司近日通過美國聯邦海事委員會（FMC）向長榮海運提出索賠，金額高達約125萬美元。

日前BBBY提出的訴訟包括指控該承運人違反了FMC服務相關的規定，僅履行了商定運力承諾的20%，并且在兩年內錯誤地收取了滯箱費和滯期費。

3B家居的投訴詳述了長榮海運在服務承諾方面的嚴重違約。其聲稱，盡管長榮海運承諾為3B家居提供特定數量的貨運艙位，但實際上提供的運力遠遠未達到這一承諾。據提供文件數據顯示，2020年至2021年期間，長榮承諾提供1250FEU的貨運艙位，但僅履行了256.84FEU，僅占承諾的20%。而在2021-2022年，盡管承諾增加至750FEU，實際提供的也僅為455.92FEU。除了運力短缺問題，3B家居還指責長榮海運在合同外強加價格和附加費，作為其提供服務的前提條件。公司表示，長榮與3B家居建立的關系是基于持續討價還價，而非按照約定的合同費率和服務承諾進行。來源：海運網

2、福州首個零排放全電動碼頭即將投入運營

近日，隨著裝載著8號泊位設備的輪船順利靠泊卸船，融港碼頭建設進入關鍵的現場安裝調試階段，這意味著福州港首個零排放、全電動碼頭將于上半年投入運營，福清江陰港區碼頭綜合作業能力將進一步提升。

記者在8號泊位作業現場看到，在船?？糠€妥后，吊卸隨船件、割除海綁件、鋪設軌道等卸船工作便熱火朝天地展開。“此次到港的是第二批設備，融港碼頭新上岸的智能化橋吊，將進一步提升碼頭作業能力，助力建設智慧港口。”福建融港碼頭發展有限公司總經理王衛東表示，橋吊、門機是碼頭裝卸的重要裝備，其作業能力決定著碼頭的貨物吞吐能力。

據悉，經過建設，8號泊位碼頭工程已于2日通過驗收。該泊位長323米，寬度52米，按照7萬噸級集裝箱泊位建設，碼頭水工結構按靠泊15萬噸級集裝箱船舶設計，碼頭平臺采用大型重力式沉箱結構，設計年通過能力為45萬TEU，預計上半年8號泊位投產運營。

來源： 福州日報

3、中國電商每日海外運送量超10000噸

2月26日消息，數據顯示，Shein、Temu、速賣通和TikTok每天向海外運送超過10000噸貨物。其中，Temu每天發貨量約為4000噸，Shein為5000噸，阿里巴巴為1000噸，TikTok為800噸。據悉，Shein、Temu和TikTok Shop的大部分產品通過單獨地址的包裹通過空運直接從中國工廠運送給消費者。

 來源：至美通研究院

4、FMC新規：關于D&D，打擊濫收費！

2024年2月23日，美國聯邦海事委員會（FMC）公布了針對承運人和碼頭運營商收取D&D的最終規定，將實施新規則，以打擊濫收費行為。

自此，備受爭議的滯期費和滯箱費（Demurrage and Detention，簡稱D&D）收取問題，迎來了階段性結果。對于D&D，FMC多次表達了對海運不合理收費的批評，并于2022年底宣布了審查、調查和裁決指控投訴的臨時程序。

日前，根據2024年2月23日FMC公布的新規定，D&D發票可以開給托運人或收貨人，但不能同時開給多方。同時，承運人和碼頭運營商要在最后一次收費后的30天內，開出D&D發票。被收費方至少有30天時間可以提出減免費用或要求退款。一旦出現分歧，雙方必須在30天內解決問題，除非雙方同意延長溝通時間。

此外，新規定還明確了D&D發票的開票內容，以確保被收費方了解發票信息。規定提到，如果承運人和碼頭運營商未在發票中提供必要的信息，付費人可以不支付相關費用。

 來源：搜航網

5、又一家老牌公司即將停止運營！

據壹航運最新獲悉：日本航運史上最著名的船公司之一Sanko Steamship（三光汽船）正準備停止運營。

Sanko Steamship已經將其最后一艘船--2021年建造的82514載重噸的Sanko Hawking散貨船掛牌出售，該公司高層對《日本海事日報》表示，隨后將退出船東業務。

Sanko Steamship成立于1934年，是日本沿海航運服務和日本-韓國和中國沿海貿易航線的運營商，至今已有90年歷史。在其巔峰時期，Sanko作為日本國內頗具規模的私人航運公司，旗下運營了包括油輪、干散貨船舶、海工船以及超大型液化氣體船VLGC在內的多樣化船隊，總數達到約185艘。

隨著最后一艘船的掛牌出售，這家具有近百年歷史的日本知名航運公司徹底退出了歷史舞臺，Sanko Steamship也正如其在官網所說那樣“向前邁進，迎接新的挑戰”（step forward for a new challenge）。

來源：壹航運